老牌车城谋变：一汽携零跑图解重生

8月24日，中国一汽与零跑在长春签署深化战略合作协议；同日，吉林省委主要领导在长春会见由金华市领导率队的代表团。这既是企业之间的资本与业务联动，也折射出地方在汽车产业格局重塑中的战略选择。舞台上的主角是一汽——曾被称为“共和国汽车工业长子”的国企，以及在新势力阵营中销量领先的零跑；而背后牵动的，是正面临结构性挑战的吉林省和零跑的“家乡”金华所代表的产业链资源。

近年来，吉林经济尤其依赖的汽车产业遭遇明显滑坡。上半年全省GDP仅增长2.4%，位列全国靠后，工业尤其承压——汽车制造业增加值同比下滑21%，全省上半年汽车产量约53.11万辆，较上年同期下降约26%。长春市上半年经济也显疲态，第二产业贡献下降明显。回溯近五年，吉林从2020年的约265.64万辆产量跌至2025年的约146.13万辆，产量锐减逾百万辆，排名与规模双双后退；新能源汽车转型更显滞后，2025年吉林新能源产量仅约18.36万辆，占比约12.6%，远低于全国近半数的水平，与上海、安徽等地的50%~70%差距明显，甚至落后于新能源推广也较快的广东（约38.9%）。

在这样的背景下，地方和企业都在寻求突破。长春市关于汽车产业“十五五”发展的征求意见稿指出，整车领域长期存在一汽“一家独大”的局面，但一汽近年来销量下滑、在新能源领域步伐滞后，已对全市工业经济造成冲击，文件中甚至提出到2030年前引入一家以上新能源整车企业，为产业注入新动力。零跑亦被列入可能深化合作的企业名单之一。 龙8头号玩家

对此次一汽与零跑的结盟，不仅是传统车企与新势力在产品与技术上的互补，也意味着资源、产能与市场的深度联动。公开资料显示，双方的合作自2025年初快速推进，一汽提出“All in新能源”的转型口径，并与零跑先后签署了合作备忘录与深化协议，探讨资本层面的进一步联通。对一汽而言，这有助于补强新能源短板、加快转型；对零跑与其背后的金华产业链而言，则可借助一汽的产能与制造体系实现规模化落地。

总之，这场看似企业间的“牵手”，在吉林如今的经济语境中更像是一场产业结构的再布局：通过引入新势力、盘活地方供给链与制造能力，力求把市场压力转化为重塑与突破的动力，避免传统优势行业继续被边缘化。未来这桩合作是否能成为吉林翻盘的起点，还将取决于技术、资本与地方政策能否形成持久合力。